劉司令：“林天同志，這飛機(jī)能起飛了嗎？？”
“放心吧，我剛剛親自檢查了一遍，沒什么問題。”
“好，陸飛，該你表演了，別給我丟人……”
陸飛：“是，司令！”
隨即，陸飛便登上“五爺”戰(zhàn)斗機(jī)。
與此同時(shí)。
米高揚(yáng)和塔姆等人也趕到了兵工廠。
“米高揚(yáng)先生來了，快看，我們的飛機(jī)今天試飛啦……”林天自豪的指著‘五爺’。
“什么？”米高揚(yáng)滿臉驚恐。
昨天還在車間，今天就試飛了？
這速度也太快了吧！
龍國的航空發(fā)展完全不準(zhǔn)守事務(wù)的發(fā)展規(guī)律啊。
這怕是要出事啊！
在米高揚(yáng)的印象里，從造飛機(jī)到試飛再到量產(chǎn)有一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
新造飛機(jī)從車間下線到完成首次試飛，需經(jīng)歷一套嚴(yán)格的“驗(yàn)證-調(diào)試-審核”流程。
地面測試，檢測各種儀器。
然后就是跑道滑行。
飛機(jī)轉(zhuǎn)移至停機(jī)坪/跑道，進(jìn)行“低速移動(dòng)”測試，模擬起飛前的動(dòng)態(tài)狀態(tài)，驗(yàn)證地面操控能力。
低速滑行（5-10km/h）測試剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
中高速滑行（30-80km/h）提升滑行速度，模擬起飛前的“滑跑預(yù)備”狀態(tài)。
接著就是模擬起飛（不離地），將速度提升至接近起飛臨界值（如殲擊機(jī)約180km/h）。
短暫拉桿讓前輪輕抬，測試操縱桿對機(jī)身姿態(tài)的控制響應(yīng)，確認(rèn)升降舵、副翼的聯(lián)動(dòng)是否正常。
一切沒問題后，才是首次試飛。
而且，只能在指定空域進(jìn)行“受控飛行”，由專業(yè)試飛員操控，重點(diǎn)驗(yàn)證基礎(chǔ)飛行性能，而非極限性能。
龍國這是初生牛犢不怕虎??！
一上來就飛上天？
簡直就是瞎搞。
米高揚(yáng)剛想提醒林天，奈何，陸飛已經(jīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
嗡嗡嗡……
掛擋！
“五爺”戰(zhàn)斗機(jī)緩緩地開出車間，朝著遠(yuǎn)處的跑道駛?cè)ァ?/p>
林天，劉司令，米高揚(yáng)，塔姆等人跟著來到塔臺(tái)觀看“五爺”飛行的情況。
“林廠長，你這樣會(huì)出事的……”米高揚(yáng)于心不忍的提醒道：“飛機(jī)還沒經(jīng)過滑行測試和起飛測試……萬一?！?/p>
林天還沒開口，劉司令卻開口說道：“我相信林天……”
“你這樣會(huì)害了飛行員的……”
“米高揚(yáng)先生，你要是不喜歡看……你可以離開……”
“好吧！”米高揚(yáng)只好乖乖的坐在看臺(tái)注視著“五爺”戰(zhàn)斗機(jī)的情況。
然而，這時(shí)，米高揚(yáng)才注意到，眼前的塔臺(tái)可不一樣。
塔臺(tái)是機(jī)場指揮飛機(jī)地面滑行、起飛和降落的核心控制單元。
是林天在制造五爺?shù)倪^程中，利用系統(tǒng)積分兌換而造出來的現(xiàn)代塔臺(tái)。
整個(gè)塔臺(tái)的配置是圍繞“指揮+監(jiān)控”功能設(shè)計(jì)，主要包括3類核心系統(tǒng)和區(qū)域。
無線電通訊設(shè)備：包括甚高頻（VHF）電臺(tái)（與飛行員直接通話）、內(nèi)話系統(tǒng)，與機(jī)場其他部門如機(jī)務(wù)、跑道維護(hù)、空管終端中心聯(lián)絡(luò)。
指揮控制臺(tái)：配備飛行進(jìn)程單，記錄航班號、起飛/降落順序、預(yù)計(jì)時(shí)間、應(yīng)急按鈕，比如跑道緊急關(guān)閉、火災(zāi)報(bào)警。
以及塔臺(tái)頂部為360°無遮擋的玻璃幕墻，指揮人員可直接觀察跑道、滑行道、停機(jī)坪的飛機(jī)動(dòng)態(tài)。
還包括場面監(jiān)視雷達(dá)，顯示地面飛機(jī)、車輛的實(shí)時(shí)位置，避免碰撞、二次雷達(dá)，比如接收飛機(jī)應(yīng)答機(jī)信號，顯示航班號、高度、速度。
甚至還可以實(shí)時(shí)顯示機(jī)場風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、云高。
比如“能見度8000米，風(fēng)向330°，風(fēng)速5米/秒”，為起飛/降落決策提供依據(jù)。
可以說，在整個(gè)塔臺(tái)可以看到飛機(jī)的飛行狀態(tài)和具體的情況。
不過，需要分“地面階段”和“空中階段”。
比如，在地面階段的滑行、起飛滑跑、降落滑跑。
可以通過“目視觀測+場面監(jiān)視雷達(dá)”實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
指揮人員可直接透過玻璃看到飛機(jī)在跑道、滑行道的移動(dòng)。
同時(shí)雷達(dá)屏幕能精準(zhǔn)顯示飛機(jī)位置，避免與其他飛機(jī)、車輛沖突。
起飛后在飛機(jī)離地初期，通常高度低于300米、距離機(jī)場10公里內(nèi)。
遠(yuǎn)處，塔臺(tái)可通過目視和二次雷達(dá)監(jiān)控，確認(rèn)飛機(jī)是否按預(yù)定航線爬升。
當(dāng)飛機(jī)高度超過300米、遠(yuǎn)離機(jī)場后，監(jiān)控權(quán)會(huì)移交“區(qū)域空管中心”。
塔臺(tái)主要通過二次雷達(dá)接收飛機(jī)的高度、速度等基礎(chǔ)信息。
簡單來說，塔臺(tái)的核心監(jiān)控范圍是“機(jī)場及周邊近空”。
能清晰掌握飛機(jī)在地面和起飛/降落關(guān)鍵階段的狀態(tài)。
當(dāng)米高揚(yáng)看著琳瑯滿目的塔臺(tái)設(shè)備，不由的驚嘆著。
“我的天啊，龍國的配套技術(shù)已經(jīng)這么先進(jìn)了嗎？”
簡直不可思議??！
作為飛機(jī)方面的專家，米高揚(yáng)自然清楚先進(jìn)的塔臺(tái)可以帶來什么樣的便捷和預(yù)判。
要知道，此時(shí)毛熊的塔臺(tái)只是機(jī)場中最高的建筑，頂部為四面皆為透明的窗戶。
以保持360度的視野，便于航空管制員觀察機(jī)場四周動(dòng)態(tài)。
并且，塔臺(tái)只具備發(fā)出起降許可指、引飛機(jī)滑行、監(jiān)控飛行狀態(tài)、協(xié)調(diào)航班動(dòng)態(tài)、應(yīng)對緊急事件。
和龍哥的相比。
簡直就是天差地別啊！
這一刻，米高揚(yáng)似乎明白：林天他們?yōu)楹胃易岋w機(jī)上天了。
一時(shí)之間，米高揚(yáng)還十分期待了。
然而，接下來的一幕，直接讓米高揚(yáng)唱起了征服。
……