豐田與福特的經營理念不一樣，福特的經營模式大開大合，可以說成敗皆系于此。

　　而豐田則步步為營，穩扎穩打，恰如陳天為自己設定的路徑，一步一個腳印。

　　回望豐田的發展歷程，無論處于哪個時代、哪個階段，它總能推出暢銷的爆款車型。

　　其策略在于持續積累爆款：打造出一款熱門產品后，一邊維持其市場熱度，一邊著手研發下一個爆款，如此循環。

　　因此，豐田在任何時期都擁有多個極具競爭力的車型，或者說，這家企業推出的產品大多都能持續引領市場。

　　相比之下，福特的路線則顯得不夠穩健，猶如“猴子掰包谷”，往往在追逐新品的同時，丟掉了過去的成果。

　　例如，福特福克斯曾風靡全球，后來卻后繼乏力而漸漸沉寂，反觀豐田的卡羅拉、凱美瑞，銷量歷經多年依然居高不下。

　　正因為豐田一貫步伐沉穩，所以面對陳天的突然進軍，才會感到脊背發涼。

　　年邁的豐田次郎雖已白發蒼蒼，卻依然奮斗在一線。

　　日本當地時間凌晨五點，他坐在書房中，與遠程連線的七八位豐田高層進行電話會議。

　　他面帶憂色地說道：“必須警惕陳天接下來的每一個動向，要不惜代價摸清他在汽車領域的規劃，隨時準備應對他的突襲！”

　　豐田北美區CEO鄭重回應：“請會長放心，我將竭盡所能，掌握陳天在汽車行業的一舉一動。”

　　豐田次郎嘆了口氣：“我原以為陳天的下一個目標是電子電器，上個月還曾提醒過索尼會長注意防范，沒想到他今天竟突然收購了福特旗下這三個汽車品牌。”

　　豐田次郎的長子豐田什利開口勸慰道：“父親，陳天固然有些實力，但您也不必過分擔憂，即便他在汽車領域真有想法，也總要‘過五關斬六將’才可能成為我們的對手。”

　　豐田什利的話不無道理。

　　豐田作為全球綜合實力最強、利潤率最高的汽車品牌，若行業遭遇陳天這個入侵者，最先扛不住的也往往是那些實力較弱、利潤較薄的企業。

　　但豐田次郎依然憂心忡忡，他神情嚴肅地說道：“華夏是我們最重要的市場之一，距離日本太近了……”

　　“我擔心陳天會將這三個品牌撤回華夏，先全面占領中國市場，再以華夏為大本營，向周邊國家輻射，到那時，我們必將首先受到影響。”

　　豐田什利回應：“父親，陳天占據華夏市場的確很有可能，但日本本土市場，他應當很難進入。”

　　“這么多年來，除了歐洲少數幾個豪華汽車品牌能以少量車型進入日本之外，從中高端到低端市場，還從未有國外品牌能在日本對我們構成實質威脅。”

　　豐田次郎卻搖了搖頭：“陳天的花招太多了，誰也不知道他在汽車行業又會施展什么手段，況且他在全球年輕人中擁有大量狂熱追隨者。”

　　“一旦他真的推出汽車，就算他不主動銷往日本，也會有許多日本年輕人爭相購買，我們的年輕一代對偶像的癡迷程度，你我都清楚。”

　　豐田什利頓時陷入沉默。

　　的確，若論對偶像的渴求與癡迷，日本年輕人堪稱世界之最。

　　他們甚至到了沒有偶像，也要創造虛擬偶像來瘋狂追隨的地步。

　　一旦有人成功俘獲了日本粉絲的心，那么無論他推銷什么，都會產生強大的市場號召力。

　　在日本，舍不得為自己花一分錢，卻甘愿傾盡所有購買偶像周邊、追隨偶像四處應援、揮金如土的粉絲，實在再尋常不過。

　　陳天雖是華夏人，在日本年輕一代中卻擁有不容忽視的影響力。

　　日本媒體曾進行的一項調查顯示，在18至28歲的日本年輕人中，崇拜陳天的比例高達60%。

　　更為關鍵的是，在這些崇拜者中，具備消費能力的人群占比高達70%。

　　戰后日本社會普遍存在一種“雞頭鳳尾”的心態：一方面自視為亞洲乃至黃種人中的精英，另一方面又在白人面前感到難以擺脫的自卑。

　　過去，日本年輕人前往華夏、韓國等亞洲國家時，往往帶著強烈的優越感。

　　但一到美國，卻連說話都小心翼翼。

　　就在日本仍以赴美留學為最高榮光的年代，陳天一個和他們一樣的黃種人，竟能在美國掀起年輕人崇拜的浪潮，這種沖擊對日本年輕一代來說是顛覆性的。

　　在這樣的背景下，如果陳天出版自傳并在日本發售，很可能會成為人手一冊的暢銷書。

　　如果他推出一款汽車，又有誰能保證這些粉絲不會掏錢“應援”？

　　豐田什利被父親點醒，恍然驚覺。

　　日本社會本就兩極分化：一部分人極端理性，另一部分人卻可能走向極端非理性。

　　這些年來，日本企業將本土市場開發到極致，而當市場趨于飽和時，人性中的某些層面也被推向了極端。

　　例如，日本存在著大量“死宅”“廢柴”和啃老族，二十多歲畢業后不工作、躲在家中與漫畫、動漫或游戲為伴的群體，規模已達數十萬之巨。

　　社會環境讓日本年輕人從“昭和男兒”蛻變為“平成廢柴”，也讓他們在狂熱中逐漸喪失了清醒與理性。

　　這不過是日本年輕人“失去理智”的一種表現，除此之外，還存在另一種更為極端的表現，徹底盲從。

　　年輕一代往往心甘情愿追隨自己所崇拜的偶像，偶像指向哪里，他們便涌向哪里。

　　當陳天成為全球許多年輕人崇拜的對象時，一旦他踏入汽車領域，這些日本年輕人很難不受其影響。

　　在日本這樣一個汽車普及率極高的國家，市場銷量本就高度依賴年輕消費群體的支撐。

　　如果這一代人集體“倒戈”，豐田在日本本土的汽車市場根基將面臨崩潰，這正是豐田次郎最為擔憂的局面。

　　在他眼中，本土市場是豐田乃至所有日本車企必須全力捍衛的“大本營”。

　　這種強烈的領地意識，源自日系車幾十年來的蓬勃發展，戰后至今，日系車不僅將絕大多數進口品牌逐出本土，更在全球市場取得巨大成功。

　　對日本汽車企業而言，本土市場的絕對占有率，猶如一種精神圖騰，成為他們向外擴張的最大信念支柱。

　　然而，唯一令豐田次郎感到遺憾的是，日系車未能在全球豪華車領域守住本土陣地。

　　勞斯萊斯、保時捷、法拉利依然是日本人心中的頂級豪車象征，奔馳也在日本當地擁有相當強的影響力。

　　這些品牌在日本受到的認可，至今仍高于豐田旗下高端品牌雷克薩斯。

　　所幸日本豪華車市場規模本身有限，這一點與華夏市場相似，且購買頂級豪車的多為富豪及其子女，這一群體本就占比極小。

　　撇開豪華車領域，其他外國品牌在日本本土幾乎難有立足之地，美系車在當地市場的慘淡程度，甚至可能不及豐田在華夏的一家大型4S店銷量。

　　在日本年度暢銷車型榜單前三十名中，從未出現過進口車的身影，清一色全是本土品牌。

　　正因如此，豐田次郎愈發覺得這種“純粹”來之不易、彌足珍貴。

　　在他看來，如果有一款進口車能沖進本土銷量前三十，便等同于外國品牌轟開了日本市場的大門，若是沖進前十，那簡直意味著本土防線已然失守。

　　過去，他從不認為有哪個海外汽車品牌能在日本沖上銷量榜前三十。

　　可不知為何，當聽說陳天要進軍汽車產業時，一種不祥的預感突然籠罩了他。

　　這種預感讓他覺得，陳天很可能會推出一款像iPod那樣具有顛覆性的汽車產品，從而敲開日本汽車市場的國門。

　　一旦本土市場被陳天打開缺口，日本汽車制造商的信心將遭受重創。

　　同樣，如果陳天能把車賣到日本，就意味著他能把車賣到世界任何一個角落。

　　萬一他真找對了方向，憑借其雄厚的資金與資源，必將成為整個傳統汽車行業最強大的對手。

　　就在陳天結束美國一日行程、準備休息時，華夏時間已至清晨。

　　其實從凌晨的時候，國內媒體就已通過駐美辦事處傳回了這一重磅消息，并連夜準備好新聞素材，計劃明天一大早展開報道。

　　陳天剛躺下，央視一位相熟的新聞總監便打來電話，兩人此前有過幾次接觸，也算有些私交。

　　電話一接通，對方便難掩興奮地問道：“陳總，一個多小時前我們收到消息，說您從福特手中收購了三個汽車品牌，請問這件事屬實嗎？”

　　“確實有這事兒，”陳天回應道：“我們已與福特達成初步意向，全資收購其旗下捷豹、路虎及沃爾沃這三個汽車品牌。”

　　聽到陳天確認，對方激動的說道：“實在太好了！國內民營企業全資收購海外汽車品牌，這還是頭一次，對這三個品牌的規劃方便透露一些嗎？”

　　陳天坦然答道：“收購完成后，我們會逐步將部分產能轉移至國內，并在國內成立一個專門的汽車集團，統一管理和運營這三個品牌。”

　　“同時，我也計劃創立一個全新的自主汽車品牌，名稱暫未確定，但我可以向全國消費者承諾：

　　未來的‘橙天汽車集團’將始終保持100%華資屬性，立志打造真正屬于華夏人自己的家用汽車品牌！”

　　陳天從不掩飾自己的雄心。

　　信他的人，聽了會熱血沸騰，不信他的人，或許只覺如同天方夜譚，但他對此并不在意。

　　他做事向來高舉高打，造車自然也不例外，無需遮遮掩掩。

　　聽到陳天的回答，央視總監格外振奮，連忙問道：“我們能否在新聞節目中直接引用您的這番話？”

　　陳天十分爽快：“當然可以，只要不作二次加工就沒問題。”

　　自己說過的話，自己一定認，但有時媒體會添油加醋，那就另當別論了。

　　比如今天他說要造華夏人自己的汽車品牌，若回頭被寫成自己立刻要干掉BBA，那就容易給陳天招黑了。

　　從華夏時間清晨六點多開始，央視及各大電視臺便開始重點報道陳天收購福特旗下三個汽車品牌的消息。

　　盡管捷豹、路虎、沃爾沃在華夏的知名度不及奔馳、寶馬、奧迪，但在普通民眾心目中它們同樣屬于中高端豪華車序列。

　　因此，這則消息一經發布，立刻在國內引發巨大反響。

　　普通華夏民眾的反應是驚訝、興奮與自豪，誰都沒想到，一位互聯網企業的創始人，竟會突然收購三家頗具名氣的汽車品牌。

　　要知道，華夏自主汽車產業長期處于弱勢，國內最初“市場換技術”的初衷雖好，最終結果卻難免有些不盡人意。

　　以至于華夏經濟飛速發展、各行各業突飛猛進的同時，唯獨自主汽車遲遲未能迎來真正的崛起。

　　華夏街上跑得最多的汽車是大眾，其次是豐田、本田。

　　華夏民眾視奔馳、寶馬、奧迪為豪車，把豐田、本田看作有面子的家用車。

　　而國產車呢？

　　除了微面、皮卡和小貨車，其余幾乎全被歸入廉價車行列。

　　吉利？

　　便宜是真便宜，但整體表現也與其價格相稱。

　　性價比？并不存在，只能說一分價錢一分貨，半分價錢自然也只有半分水準。

　　紅旗雖然還算不錯，但車型定價偏高，銷量有限，很難被視為主流私家車。

　　在這樣的環境下，民眾心中始終懷揣著國貨崛起的期待，奈何國產車一直未能帶來令人眼前一亮的進步，這已成為許多人藏在心底的遺憾。

　　而隨著時間的流逝，這份遺憾只會愈發強烈。

　　然而現在，陳天不聲不響地一舉拿下三個汽車品牌，不僅計劃將部分產能轉移至國內，還要創立屬于自己的汽車品牌。

　　這簡直像是長期一貧如洗的華夏汽車產業，一夜“暴富”了，許多人表示從沒打過這么富裕的仗。

　　央視向來不吝對陳天的稱贊，在報道中他們這樣評價陳天的這次收購：

　　“像陳天這樣心系華夏、心系華夏制造的企業家，是所有華夏企業家應當學習的榜樣！”