當(dāng)全國媒體熱議陳天收購三大汽車品牌、民眾沉浸于國產(chǎn)汽車崛起之際，幾乎無人留意晉陽一家地方報刊頭版刊登的一則消息：
《晉陽知名富豪秦**一家駕車遇難，貨車司機(jī)肇事后逃逸！》
此時距離谷歌上市敲鐘尚有數(shù)日，陳天在拉斯維加斯多停留了兩天。
其間，他向馬杰大致介紹了為其在海外布局的產(chǎn)業(yè)。
馬杰是個聰明人，短暫的錯愕之后，立即領(lǐng)悟到陳天的深意，當(dāng)即表態(tài)：“我會盡快處理掉國內(nèi)的生意，以后就來這邊混了。”
陳天沉默良久，重重一點頭，從喉間擠出幾個字：“杰哥，謝謝你！”
馬杰拍拍他的肩膀：“兄弟之間，你的事兒就是我的事。”
陳天沒有在這個敏感話題上多言，只是將這份情義深深記在心里。
讓馬杰放棄國內(nèi)經(jīng)營多年的事業(yè)與人脈，遠(yuǎn)赴美國重新開始，即便有陳天贈予的產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，其中的犧牲也實在太大。
想到這里，陳天忽然覺得之前的安排仍不足以表達(dá)心意，于是問馬杰：“杰哥，你怎么看待汽車？或者說，汽車最打動你的是什么？”
馬杰有些意外：“你不該問我喜歡什么牌子、哪種車型嗎？”
陳天笑了笑：“先回答我這個問題。”
馬杰思索片刻，答道：“在我看來，汽車不只是一件商品、一種工具，它還承載著許多情感。”
“它是普通人速度的延伸、雙腿的延伸，更是自由的延伸，這是我最喜歡汽車的地方。”
陳天點了點頭，沉聲道：“那我建議你從現(xiàn)在開始，系統(tǒng)性地學(xué)習(xí)汽車行業(yè)的專業(yè)知識，尤其是管理數(shù)萬人規(guī)模的企業(yè)體系，以及構(gòu)建全球銷售網(wǎng)絡(luò)的能力。”
馬杰聞言笑了笑：“這里頭的學(xué)問可深了，沒個十年八年的浸潤，恐怕很難摸透。”
陳天卻說：“你有兩年時間。”
“兩年？什么意思？”馬杰一愣。
陳天神情認(rèn)真起來：“我預(yù)計在三個月內(nèi)完成對福特旗下三個子品牌的收購，隨后就會正式組建‘橙天汽車集團(tuán)’。”
他注視著馬杰，語氣鄭重：“我希望兩年之后，咱兄弟倆能協(xié)力把橙天汽集團(tuán)做大做強。”
馬杰見陳天并非說笑，幾乎未加猶豫便點頭應(yīng)道：“好，那我這兩年一定全力以赴，補上課。”
“答應(yīng)的這么痛快？”陳天問：“你就不問問，我打算讓你在汽車集團(tuán)里擔(dān)任什么職位？”
馬杰不在意的笑了笑：“聽你安排，你讓我做什么，我就做什么。”
陳天微微頷首，說道：“集團(tuán)成立初期，CEO由我兼任，但我希望兩年之后，這個位置能由你接任。”
“這……”馬杰神情一震，一時竟不知如何回應(yīng)。
陳天拍了拍他的肩，語氣懇切而堅定：“別懷疑，相信我的判斷，你天生就是做生意的料，既然如此，何必繼續(xù)在灰色地帶打轉(zhuǎn)？”
“那些生意賺得再多，也比不上親手參與締造一家新的世界五百強企業(yè)。
我堅信，橙天汽車總有一天不僅能躋身世界五百強，更將成為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。”
馬杰嘴唇動了動，話到嘴邊又咽了回去，最終只是重重地點了點頭。
馬杰本想推辭，說自己未必有能力勝任一家汽車集團(tuán)的CEO。
但轉(zhuǎn)念一想，既然陳天已經(jīng)做出這樣的決定，說明非常信任自己，作為兄弟自己絕不能在此時就先露怯。
未來的時間還長，只要給自己足夠的磨礪，未必不能成為陳天所期待的那種“商務(wù)精英”。
想到這里，馬杰神情堅定地開口道：“我一定會全力以赴，不過話先說在前頭，到時候我真有這個能力，我一定坦然接下這個位置。”
“但如果我還不夠格，你可不能硬把我推上去。”
陳天鄭重地點頭：“你放心，如果我判斷你確實無法勝任，絕不會勉強你。”
馬杰這才松了口氣，認(rèn)真道：“那就這么說定了。”
其實早在決定收購福特旗下三個品牌時，陳天就已經(jīng)在思考掌舵人人選問題。
既然要打造一個汽車集團(tuán)，并且決心將其做到極致，就必須有一位既值得信賴、又能力出眾的掌舵人。
馬杰在前世曾擔(dān)任公司高管，雖然陳天不清楚他具體負(fù)責(zé)什么、實際能力如何，但一個出身小山村的年輕人，能完全依靠自己實現(xiàn)階層的跨越，這本身就證明了他擁有出色的潛質(zhì)。
盡管他最終因選錯路而入獄，但這一世有陳天在旁引導(dǎo)，加上馬杰本身的天賦，經(jīng)過兩年系統(tǒng)性錘煉，擔(dān)任橙天汽車集團(tuán)的CEO應(yīng)當(dāng)不成問題。
更何況，背后還有陳天統(tǒng)籌全局，馬杰在決策層面承受的壓力也會小很多。
在陳天看來，沒有人比馬杰更適合這個位置。
汽車行業(yè)不同于互聯(lián)網(wǎng)，馬化騰、劉強東等人并不合適。
雷軍倒是可以，但他還需執(zhí)掌蘋果，即便他能力出眾，能兼顧兩家企業(yè)，出于集團(tuán)平衡的考慮，陳天也不會讓他身兼多職。
與馬杰談妥這件事后，陳天心里格外舒坦。
說不清是因為父母大仇得報的釋然，還是因馬杰遠(yuǎn)赴海外、后顧之憂得以消除的輕松。
或許，二者皆有。
……
兩天后，陳天的私人飛機(jī)降落在紐約機(jī)場，拉里·佩奇攜數(shù)名谷歌高管親自到場迎接。
對拉里·佩奇而言，上市敲鐘能有陳天在場，無論是對谷歌還是對他個人，都意義非凡。
谷歌當(dāng)前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)仍相對單一，想讓市場對谷歌信心更足一些，便需要重量級人物為谷歌站臺。
而在如今的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，陳天無疑是最具影響力的人選。
為表重視，拉里·佩奇特意租了個國賓車隊，以最高規(guī)格的禮儀接待陳天。
坐在加長林肯轎車上，拉里·佩奇對陳天說道：“陳總，敲鐘儀式定在明天上午九點半。”
“今晚在您下榻的酒店有一場私密的小型酒會，參加的都是美國互聯(lián)網(wǎng)和投資界的知名人士，不知您是否有興趣出席？”
“可以。”陳天微微頷首。
他忽然想到一事，轉(zhuǎn)向拉里·佩奇問道：“拉里，我想收購一家從事導(dǎo)航與衛(wèi)星地圖業(yè)務(wù)的公司，你有什么推薦嗎？”
此時的谷歌尚未開展地圖業(yè)務(wù)。
陳天一直在思考，自己手中的互聯(lián)網(wǎng)資源究竟能為未來的橙天汽車集團(tuán)提供哪些支持。
除了未來開發(fā)車載交互系統(tǒng)外，他還希望提前布局車載導(dǎo)航。
盡管當(dāng)下配備液晶屏的汽車尚且不多，搭載導(dǎo)航功能的更是寥寥，但陳天清楚，導(dǎo)航服務(wù)將成為未來車主使用頻率最高的功能之一。
然而，未來車載導(dǎo)航的難用程度，幾乎是全球車主的共同痛點。
這背后主要有幾個原因：
首先，車載導(dǎo)航地圖更新滯后，升級緩慢。
當(dāng)前大多數(shù)車載導(dǎo)航依賴導(dǎo)航卡，地圖數(shù)據(jù)存儲在SD卡中，屬于完全的離線導(dǎo)航模式。
這使得地圖更新成為一大難題，遠(yuǎn)不如未來手機(jī)導(dǎo)航那樣能夠隨時在線更新地圖。
其次，汽車廠商提供的地圖服務(wù)往往粗糙敷衍，完全無法與谷歌、高德乃至百度等互聯(lián)網(wǎng)公司提供的地圖服務(wù)相提并論。
還有，當(dāng)下車載導(dǎo)航的信息輸入方式存在嚴(yán)重缺陷。
多數(shù)車載導(dǎo)航依靠旋鈕或滾輪進(jìn)行操作，無論是輸入英文還是中文拼音，都需要反復(fù)旋轉(zhuǎn)、逐字選擇，過程冗長繁瑣。
手機(jī)上只需幾秒鐘完成的輸入，在汽車上往往需要幾分鐘操作，僅這一步，就足以勸退大量上了年紀(jì)的汽車用戶。
最后，車載導(dǎo)航的音頻與車載音響系統(tǒng)存在沖突，且很多廠商并未做好優(yōu)化。
當(dāng)車載音響正在播放音樂或收音機(jī)時，若同時開啟導(dǎo)航，兩種聲音會互相干擾，用戶體驗極差，往往導(dǎo)致兩邊都無法聽清。
相比之下，手機(jī)導(dǎo)航能夠與車載音響實現(xiàn)音頻分離，在播放音樂的同時穿插導(dǎo)航提示，互不沖突。
陳天認(rèn)為，這些痛點長期得不到解決，主要源于汽車廠商缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，且行業(yè)缺乏變革動力，普遍安于現(xiàn)狀。
實際上，為汽車安裝液晶屏幕的成本并不高，而這種顯性的配置升級對用戶體驗提升顯著，多數(shù)用戶愿意為此付費。
同時，為車輛加裝GSM通信模塊的成本也很低，讓汽車接入互聯(lián)網(wǎng)不是什么技術(shù)上的難題，而是車企的傲慢。
甚至直到二十年后，國內(nèi)許多合資車的低配版還是安裝個收音機(jī)敷衍了事兒，不少車主不得不在購車后自行加裝中控大屏。
前世面對這些問題，陳天除了嘴上抱怨幾句高高在上的車企外，也無可奈何。
但這一世，陳天決心做出些改變。
如果能收購一家導(dǎo)航公司，基于GPS打造一套精細(xì)化的全球?qū)Ш较到y(tǒng)，并將其直接內(nèi)嵌至車載中控總成中，再用心優(yōu)化人機(jī)交互體驗，便足以領(lǐng)先全球車企一大步。
如果再集成GSM通信模塊，并與當(dāng)?shù)剡\營商達(dá)成數(shù)據(jù)服務(wù)合作，橙天汽車集團(tuán)旗下的車輛將在二十一世紀(jì)初就能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能。
這樣一來，“橙天汽車”的智能化水平將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其他車企。
當(dāng)前移動數(shù)據(jù)服務(wù)仍處于2G時代，流量很貴，這也是阻礙汽車入網(wǎng)的一大障礙，但這是可以核運營商協(xié)商的。
此前諾基亞為了方便用戶下載游戲，就曾與移動合作推出過一款無限流量手機(jī)卡，在2G網(wǎng)絡(luò)下月租僅需十幾元。
這證明，民營企業(yè)與運營商合作談判是完全可行的。
如果僅限于地圖更新的流量使用，實際數(shù)據(jù)消耗并不大。
國外暫時不好說，但以陳天目前在國內(nèi)的影響力，應(yīng)該能夠與運營商談到每月十元以內(nèi)的流量成本。
目前汽車廠家普遍提供三年質(zhì)保，屆時“橙天汽車”搞個買車額外贈送三年數(shù)據(jù)流量包，總成本也不過三四百元。
有這個功能擺在這里，即便陳天將這部分成本納入車價，消費者也完全能夠接受。
至于導(dǎo)航聲音與車載音響之間的沖突問題，陳天的解決方案簡單粗暴：直接在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中單獨內(nèi)置一枚高頻揚聲器，專用于導(dǎo)航語音播報。
這枚高音揚聲器的聲場方向經(jīng)過專門設(shè)計，從中控臺斜向?qū)?zhǔn)駕駛位。
這一方案成本極低，卻能帶來多重優(yōu)勢：首先，它徹底避免了對整車音響系統(tǒng)及音樂播放的干擾。
其次，確保了駕駛員能夠清晰接收導(dǎo)航提示，同時也不會影響到車內(nèi)其他乘客。
當(dāng)導(dǎo)航未啟用時，該揚聲器自動處于關(guān)閉狀態(tài)，完全靜默。
如此一來，車載導(dǎo)航的實際可用性將大幅提升，用戶體驗相比傳統(tǒng)汽車將實現(xiàn)跨越式的進(jìn)步。
拉里·佩奇雖不清楚陳天收購導(dǎo)航公司的具體意圖，但一聽到這個想法，便立刻脫口而出：
“太巧了，陳總！我正好也在考慮這個方向，或許我們可以一起推進(jìn)這件事。”
陳天略顯驚訝：“你也打算收購導(dǎo)航公司？”
“是的！”拉里·佩奇解釋道：
“我們之前內(nèi)部討論過為谷歌增加地圖功能，但自行搭建一套全球地圖系統(tǒng)實在太復(fù)雜了。
不僅需要租賃衛(wèi)星、購買地圖版權(quán)，還要投入大量測繪車輛和人員，時間成本太高，因此，收購一家成熟的衛(wèi)星地圖公司成了我們的首選方案。”
陳天沒想到谷歌此時就已經(jīng)在籌劃推出谷歌地圖，不禁追問：“你們有具體目標(biāo)了嗎？”
“有了。”拉里·佩奇對陳天這個大股東并未隱瞞：“美國有一家地圖公司，我們正在準(zhǔn)備溝通全資收購事宜。”
陳天點點頭：“這家公司實力如何？”
“非常厲害。”拉里·佩奇說道：
“他們不僅擁有強大的數(shù)據(jù)儲備，還具備優(yōu)秀的測繪和開發(fā)能力。
更重要的是，他們采用的是一套支持多用戶協(xié)同編輯的協(xié)議體系，這對未來谷歌打造一款全球用戶都能參與的衛(wèi)星地圖產(chǎn)品非常有幫助。”
聽到這里，陳天心中一動，瞬間聯(lián)想到了谷歌那款標(biāo)志性產(chǎn)品：Google Earth（谷歌地球）。
原來一切的起點，就在這里。